大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于坐11小时飞机后猝死的问题，于是小编就整理了3个相关介绍坐11小时飞机后猝死的解答，让我们一起看看吧。

1. 飞机坠毁必死吗？
2. 什么原因余旭飞机失事？
3. 如何看待55岁乘客飞机上猝死，家属拟索赔80万？

飞机坠毁必死吗？

飞机坠毁，大多数情况下是着陆阶段，或者迫降阶段。飞机只有在空中解体的情况下才会肯定出现全部人员死亡的情况，在大部分情况下，飞机上的人员不会全部死亡，甚至在有人死亡的情况下，大多数死亡人数不会超过一半。

实话实说，如果是汽车撞个稀巴烂，或者断成几截，恐怕生还者也不会比飞机的比率高。

刚刚回头查了下新闻。

飞机是坠毁在很深的积雪中的，虽然飞机断为几段，但是对于乘客来说，冲击力还是比较有限的。

飞机的结构远比汽车坚固，即使是断成几段，结构仍然会保持相对完整。

从新闻照片看，断成三段的飞机，每一段的外形都比较完整，没有破碎或严重扭曲。

坐在断口附近的乘客可能会被甩出飞机，没有系好安全带的乘客则会被甩起来砸到天花板上，还有些人可能是被乱飞的人或行李砸死的。但是总会有一些幸运者活下来。飞机在坠毁时，机体能够吸收很大的能量，而且机体结构的减震作用明显。

如果是在降落或迫降时坠毁，飞机与地面的相对速度也就是在250公里每小时左右，只要飞机的姿态正确，地面平坦没有障碍物，那么在坠毁时大部分人不至于当场死亡的可能性是很大的。

然而最关键的是，飞机后来没有起火。逃生的29人捡得性命的主要原因就是这个。

要知道伊春空难后的尸检结果证明，所有的人都是被烧死的。虽然飞机断成两截（没有分离），但是没有一个人当场死亡，如果不是后来飞机起火，很可能所有的人都能得救。可惜我查了那么多资料…………

飞机坠毁并不一定意味着必死。

虽然飞机坠毁是一种严重的事故，但幸存的可能性仍然存在。许多因素会影响幸存者的数量，包括坠毁的高度、速度、飞机的类型以及事故发生时的环境条件等。

飞机上的安全设备和紧急撤离程序也可以提高乘客和机组人员的生存机会。然而，飞机坠毁仍然是一种危险情况，应该尽一切努力预防这种事故的发生。

什么原因余旭飞机失事？

牺牲1人，事故经过是这样的。1、余旭在飞行时发生故障。具体故障原因，现在主管部门已经取回黑匣子，正在分析原因，但是据分析，无外乎机械故障、航电故障、发动机故障、外来故障（例如撞大雁）等。2、该飞机为歼10双座型，前座的男飞行员和余旭先后跳伞。男飞行员跳伞成功。余旭是后座飞行员，跳伞撞到了僚机机翼，跳伞失败，身亡。3、一起训练的共2架飞机，据报道，另外一架飞机没事，安全返回。所以并非二机相撞。据公开报道，就是以上信息，具体还需要主管部门披露。但是可以分析出，如果不撞僚机翅膀，余旭是不会死的。

如何看待55岁乘客飞机上猝死，家属拟索赔80万？

事件大概是说，符女士飞机从哈尔滨到厦门，中间经停南昌。符女士在哈尔滨飞往南昌段时曾一过性晕厥，醒来后自觉好转，在南昌时没有下飞机就医，等飞机再次起飞后不久，乘务员发现符女士昏迷，经飞机上护士乘客确认其心脏骤停，随即开始心肺复苏，并紧急返航南昌，随后被送往医院急救，最终抢救无效死亡。

此事从过程看，乘务人员已经尽力救治，但对于心脏骤停这类突发情况，国内航空公司几乎没有有效作为。因为对于心脏骤停，急救成功的关键是心肺复苏和尽早除颤，虽然航空公司一直在给乘务人员做心肺复苏培训，但如果缺少自动体外除颤器AED，抢救成功率很低。

在欧美航空公司，AED是飞机急救设施的标配。而这在国内，却一直被航空业领导层抵制，认为自己不是医护专业人员，不需要配置此类器械，从而减少自己的责任。实际上这是一种明显的懒政和不作为。

飞机上的心脏骤停事件不少，期待迫降在由救护车急救，几乎没有任何希望。只有在高空中即刻心肺复苏和除颤，才有存活机会，并且是很大的存活机会。

这个配置并不是很高费用，大概每架飞机3万元左右，却给了必死之人重活一次的机会。这是现代医学给予人们的机会，作为以安全著称的航空业，应该有所作为。

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到此，以上就是小编对于坐11小时飞机后猝死的问题就介绍到这了，希望介绍关于坐11小时飞机后猝死的3点解答对大家有用。